Mae teithio gyda cherdyn gwyrdd sydd wedi dod i ben bob amser yn syniad drwg, ac mae Sheila Bergara newydd ddysgu hyn y ffordd galed.
Yn flaenorol, daeth cynlluniau Bergara a'i gŵr ar gyfer gwyliau yn y trofannau i ben yn sydyn wrth gownter cofrestru United Airlines. Yno, hysbysodd cynrychiolydd cwmni hedfan Bergara na allai ddod i mewn i Fecsico o'r Unol Daleithiau ar gerdyn gwyrdd a oedd wedi dod i ben. O ganlyniad, gwadodd United Airlines i'r cwpl fynd ar awyren i Cancun.
Dywedodd gŵr Sheila, Paul, fod y cwmni hedfan wedi gwneud camgymeriad wrth wadu’r cwpl rhag mynd ar y bws ac wedi difetha eu cynlluniau gwyliau. Mynnodd y byddai adnewyddu cerdyn gwyrdd ei wraig yn caniatáu iddi deithio dramor. Ond ni chytunodd United ac ystyriodd fod y mater wedi'i gau.
Mae Paul eisiau i United ailagor ei gŵyn ac mae'n cyfaddef iddo wneud camgymeriad a gostiodd $3,000 iddo i'w drwsio.
Mae'n credu bod y ffaith bod y cwpl wedi hedfan i Fecsico drannoeth ar Spirit Airlines yn dangos ei achos. Ond ynte?
Y gwanwyn diwethaf, derbyniodd Paul a'i wraig wahoddiadau i briodas ym mis Gorffennaf ym Mecsico. Fodd bynnag, roedd gan Sheila, preswylydd amodol parhaol yn yr Unol Daleithiau, broblem: roedd ei cherdyn gwyrdd newydd ddod i ben.
Er gwaethaf y ffaith ei bod wedi gwneud cais am drwydded breswylio newydd mewn pryd, cymerodd y broses gymeradwyo hyd at 12-18 mis. Roedd hi'n gwybod bod y cerdyn gwyrdd newydd yn annhebygol o gyrraedd mewn pryd ar gyfer y daith.
Gwnaeth y teithiwr cyn-filwr Paul ychydig o ymchwil trwy ddarllen arweinlyfr ar wefan conswl Mecsicanaidd. Ar sail y wybodaeth hon, penderfynodd na fyddai cerdyn gwyrdd Sheila a oedd wedi dod i ben yn ei hatal rhag mynd i Cancun.
“Tra roeddem yn aros am gerdyn gwyrdd newydd fy ngwraig, derbyniodd ffurflen I-797. Roedd y ddogfen hon yn ymestyn y cerdyn gwyrdd amodol am ddwy flynedd arall,” esboniodd Paul i mi. “Felly doedden ni ddim yn disgwyl unrhyw broblemau gyda Mecsico.”
Yn hyderus bod popeth mewn trefn, defnyddiodd y cwpl Expedia i archebu hediad di-stop o Chicago i Cancun ac yn edrych ymlaen at daith i Fecsico. Nid oeddent bellach yn ystyried cardiau gwyrdd wedi dod i ben.
Hyd at y diwrnod maen nhw'n barod i fynd ar daith i'r trofannau. Ers hynny, mae'n amlwg nad yw teithio dramor gyda cherdyn gwyrdd sydd wedi dod i ben yn syniad da.
Roedd y cwpl yn bwriadu yfed rwm cnau coco ar draeth Caribïaidd cyn cinio, gan gyrraedd y maes awyr yn gynnar y bore hwnnw. Wrth fynd at gownter United Airlines, fe wnaethant drosglwyddo'r holl ddogfennau ac aros yn amyneddgar am y tocyn byrddio. Heb ddisgwyl unrhyw drafferth, buont yn sgwrsio tra bod yr asiant ar y cyd yn teipio ar y bysellfwrdd.
Pan na chyhoeddwyd y tocyn byrddio ar ôl peth amser, dechreuodd y cwpl feddwl tybed beth oedd y rheswm dros yr oedi.
Edrychodd yr asiant swil i fyny o sgrin y cyfrifiadur i gyflwyno'r newyddion drwg: ni allai Sheila deithio i Fecsico ar gerdyn gwyrdd oedd wedi dod i ben. Mae ei phasbort Ffilipinaidd dilys hefyd yn ei hatal rhag mynd trwy weithdrefnau mewnfudo yn Cancun. Dywedodd asiantau United Airlines wrthyn nhw fod angen fisa Mecsicanaidd arni i fynd ar yr hediad.
Ceisiodd Paul resymu gyda'r cynrychiolydd, gan esbonio bod Ffurflen I-797 yn cadw pŵer cerdyn gwyrdd.
“Dywedodd hi na. Yna dangosodd yr asiant ddogfen fewnol i ni a oedd yn dweud bod United wedi cael dirwy am fynd â deiliaid I-797 i Fecsico, ”meddai Paul wrthyf. “Dywedodd wrthym nad polisi’r cwmni hedfan yw hwn, ond polisi llywodraeth Mecsico.”
Dywedodd Paul ei fod yn sicr bod yr asiant wedi camgymryd, ond sylweddolodd nad oedd diben dadlau ymhellach. Pan fydd y cynrychiolydd yn awgrymu bod Paul a Sheila yn canslo eu hediad fel y gallant ennill credyd United ar gyfer hediadau yn y dyfodol, mae'n cytuno.
“Rwy’n meddwl y byddaf yn gweithio ar hynny yn ddiweddarach gydag United,” dywedodd Paul wrthyf. “Yn gyntaf, mae angen i mi ddarganfod sut i fynd â ni i Fecsico ar gyfer y briodas.”
Cafodd Paul wybod yn fuan fod United Airlines wedi canslo eu harchebiad ac wedi cynnig credyd hedfan o $1,147 iddynt yn y dyfodol am yr hediad a fethwyd i Cancun. Ond archebodd y cwpl y daith gydag Expedia, a strwythurodd y daith fel dau docyn unffordd nad oeddent yn gysylltiedig â'i gilydd. Felly, ni ellir ad-dalu tocynnau dwyffordd Frontier. Cododd y cwmni hedfan ffi canslo $ 458 ar y cwpl a darparu $ 1,146 fel credyd ar gyfer hediadau yn y dyfodol. Cododd Expedia ffi canslo o $99 ar y cwpl hefyd.
Yna trodd Paul ei sylw at Spirit Airlines, y mae'n gobeithio na fydd yn achosi cymaint o drafferth ag United.
“Fe wnes i archebu taith awyren Spirit ar gyfer y diwrnod wedyn felly fydden ni ddim yn colli’r daith gyfan. Mae tocynnau munud olaf yn costio dros $2,000,” meddai Paul. “Mae’n ffordd ddrud o drwsio camgymeriadau United, ond does gen i ddim dewis.”
Y diwrnod wedyn, aeth y cwpl at gownter mewngofnodi Spirit Airlines gyda'r un dogfennau â'r diwrnod cynt. Mae Paul yn hyderus bod gan Sheila yr hyn sydd ei angen i wneud taith lwyddiannus i Fecsico.
Y tro hwn mae'n hollol wahanol. Fe wnaethon nhw drosglwyddo'r dogfennau i staff Spirit Airlines, a derbyniodd y cwpl eu tocynnau preswyl yn ddi-oed.
Oriau'n ddiweddarach, fe wnaeth swyddogion mewnfudo Mecsicanaidd stampio pasbort Sheila, ac yn fuan roedd y cwpl o'r diwedd yn mwynhau coctels ger y môr. Pan gyrhaeddodd y Bergaras hi i Fecsico o'r diwedd, roedd eu taith yn anwastad a phleserus (a oedd, yn ôl Paul, yn eu cyfiawnhau).
Pan ddychwelodd y cwpl o'u gwyliau, roedd Paul yn benderfynol o sicrhau na fyddai fiasco tebyg yn digwydd i unrhyw ddeiliad cerdyn gwyrdd arall.
After submitting his complaint to United Airlines and not receiving confirmation that she made a mistake, Paul sent his story to tip@thepointsguy.com and asked for help. In no time, his disturbing story arrived in my inbox.
Pan ddarllenais hanes Paul o'r hyn a ddigwyddodd i'r cwpl, roeddwn i'n teimlo'n ofnadwy am yr hyn yr oeddent wedi mynd drwyddo.
Fodd bynnag, rwyf hefyd yn amau na wnaeth United unrhyw beth o'i le trwy wrthod caniatáu i Sheila deithio i Fecsico gyda cherdyn gwyrdd a ddaeth i ben.
Dros y blynyddoedd, rwyf wedi delio â miloedd o gwynion defnyddwyr. Mae canran fawr o'r achosion hyn yn ymwneud â theithwyr sy'n cael eu drysu gan ofynion teithio a mynediad mewn cyrchfannau tramor. Nid yw hyn erioed wedi bod yn fwy gwir yn ystod pandemig. Mewn gwirionedd, mae gwyliau teithwyr rhyngwladol medrus a phrofiadol iawn wedi'u difetha gan y cyfyngiadau teithio anhrefnus sy'n newid yn gyflym a achosir gan y coronafirws.
Fodd bynnag, nid y pandemig yw achos sefyllfa Paul a Sheila. Achoswyd methiant y gwyliau gan gamddealltwriaeth o'r rheolau teithio cymhleth ar gyfer trigolion parhaol yr Unol Daleithiau.
Adolygais y wybodaeth gyfredol a ddarparwyd gan gonswliaeth Mecsicanaidd a gwiriais ddwywaith yr hyn a gredaf oedd yn wir.
Newyddion drwg i Paul: Nid yw Mecsico yn derbyn Ffurflen I-797 fel dogfen deithio ddilys. Roedd Sheila yn teithio gyda cherdyn gwyrdd annilys a phasbort Ffilipinaidd heb fisa.
Gwnaeth United Airlines y peth iawn trwy wadu iddi fynd ar awyren i Fecsico.
Ni ddylai deiliaid cerdyn gwyrdd ddibynnu ar ddogfen I-797 i brofi preswyliad yr Unol Daleithiau mewn gwlad dramor. Defnyddir y ffurflen hon gan swyddogion Mewnfudo UDA ac mae'n caniatáu i ddeiliaid cardiau gwyrdd ddychwelyd adref. Ond nid oes angen unrhyw lywodraeth arall i dderbyn yr estyniad I-797 fel prawf o breswyliad yn yr UD - mae'n debyg na fyddant yn gwneud hynny.
Mewn gwirionedd, nododd conswl Mecsicanaidd yn glir, ar Ffurflen I-797 gyda cherdyn gwyrdd sydd wedi dod i ben, fod mynediad i'r wlad wedi'i wahardd, a rhaid i basbort a cherdyn gwyrdd preswylydd parhaol fod heb ddod i ben:
Rhannais y wybodaeth hon gyda Paul, gan dynnu sylw at y ffaith, os bydd United Airlines yn caniatáu i Sheila fynd ar yr awyren a bod mynediad yn cael ei wrthod iddi, mae perygl iddynt gael dirwy. Gwiriodd gyhoeddiad y conswl, ond fe’m hatgoffodd nad oedd Spirit Airlines wedi dod o hyd i broblem gyda phapurau Sheila na’r swyddogion mewnfudo yn Cancun.
Mae gan swyddogion mewnfudo rywfaint o hyblygrwydd wrth benderfynu a ddylid caniatáu i ymwelwyr ddod i mewn i'r wlad. Gallai Sheila yn hawdd fod wedi cael ei gwadu, ei chadw, a'i dychwelyd i'r Unol Daleithiau ar yr hediad nesaf a oedd ar gael. (Rwyf wedi adrodd am lawer o achosion o deithwyr heb ddigon o ddogfennau teithio yn cael eu cadw ac yna'n dychwelyd yn gyflym i'w man ymadael. Roedd yn brofiad rhwystredig iawn.)
Yn fuan, cefais yr ateb terfynol yr oedd Paul yn chwilio amdano, ac roedd am ei rannu ag eraill fel na fyddent yn yr un sefyllfa yn y pen draw.
Mae Is-gennad Cancun yn cadarnhau: “Yn gyffredinol, rhaid i drigolion yr Unol Daleithiau sy’n teithio i wlad Mecsico gael pasbort dilys (gwlad wreiddiol) a cherdyn gwyrdd LPR dilys gyda fisa’r Unol Daleithiau.”
Gallai Sheila fod wedi gwneud cais am fisa Mecsicanaidd, sydd fel arfer yn cymryd 10 i 14 diwrnod i gael ei chymeradwyo, ac mae'n debyg y byddai wedi cyrraedd heb ddigwyddiad. Ond nid yw cerdyn gwyrdd I-797 sydd wedi dod i ben yn orfodol i United Airlines.
Er ei dawelwch meddwl ei hun, awgrymaf fod Paul yn defnyddio pasbort personol am ddim, fisa, a gwiriad meddygol IATA a gweld yr hyn y mae'n ei ddweud am allu Sheila i deithio i Fecsico heb fisa.
Defnyddir fersiwn broffesiynol yr offeryn hwn (Timatic) gan lawer o gwmnïau hedfan wrth gofrestru i sicrhau bod gan eu teithwyr y dogfennau sydd eu hangen arnynt i fynd ar yr awyren. Fodd bynnag, gall a dylai teithwyr ddefnyddio'r fersiwn am ddim ymhell cyn mynd i'r maes awyr i sicrhau nad ydynt yn colli dogfennau teithio pwysig.
Pan ychwanegodd Paul holl fanylion personol Sheila, derbyniodd Timatic yr ateb a helpodd y cwpl ychydig fisoedd ynghynt ac arbed bron i $ 3,000 iddynt: roedd angen fisa ar Sheila i deithio i Fecsico.
Yn ffodus iddi, caniataodd y swyddog mewnfudo yn Cancun iddi fynd i mewn heb unrhyw broblemau. Fel yr wyf wedi dysgu o'r nifer o achosion yr wyf wedi ymdrin â hwy, mae cael eich gwrthod rhag mynd ar awyren i'ch cyrchfan yn rhwystredig. Fodd bynnag, mae'n llawer gwaeth cael eich cadw dros nos a'ch alltudio yn ôl i'ch mamwlad heb iawndal a heb ganiatâd.
Yn y diwedd, roedd Paul yn falch o'r neges glir a gafodd y cwpl y byddai Sheila yn debygol o dderbyn cerdyn gwyrdd sydd wedi dod i ben yn y dyfodol agos. Fel gyda holl brosesau'r llywodraeth yn ystod pandemig, dylai ymgeiswyr sy'n aros i ddiweddaru eu dogfennau brofi oedi.
Ond nawr mae'n amlwg i'r cwpl, os ydyn nhw'n penderfynu teithio dramor eto wrth aros, yn bendant ni fydd Sheila yn dibynnu ar Ffurflen I-797 fel ei dogfen deithio.
Mae cael cerdyn gwyrdd sydd wedi dod i ben bob amser yn ei gwneud hi'n anodd llywio'r byd. Gall teithwyr sy'n ceisio mynd ar awyren ryngwladol gyda cherdyn gwyrdd sydd wedi dod i ben brofi anawsterau wrth adael a chyrraedd.
Cerdyn gwyrdd dilys yw un nad yw wedi dod i ben. Nid yw deiliaid cerdyn gwyrdd sydd wedi dod i ben yn colli statws preswylio parhaol yn awtomatig, ond mae ceisio teithio dramor tra yn y wladwriaeth yn beryglus iawn.
Mae Cerdyn Gwyrdd sydd wedi dod i ben nid yn unig yn ddogfen ddilys ar gyfer mynediad i'r rhan fwyaf o wledydd tramor, ond hefyd ar gyfer ail-fynediad i'r Unol Daleithiau. Dylai deiliaid cardiau gwyrdd gadw hyn mewn cof gan fod eu cardiau ar fin dod i ben.
Os bydd cerdyn deiliad y cerdyn yn dod i ben tra ei fod dramor, efallai y bydd yn cael anhawster mynd ar awyren, mynd i mewn neu adael y wlad. Mae'n well gwneud cais am adnewyddu cyn y dyddiad dod i ben. Gall preswylwyr parhaol ddechrau'r broses adnewyddu hyd at chwe mis cyn dyddiad dod i ben y cerdyn. (Sylwer: Mae gan breswylwyr parhaol amodol 90 diwrnod cyn i’w cerdyn gwyrdd ddod i ben i ddechrau’r broses.)
Amser post: Ionawr-09-2023
